Ayrton SENNA, c’est :
*Un rituel de concentration et de préparation immuable et précis avant chaque départ.
*Une check-list d’environ 300 points de contrôle.
*Des gestes toujours identiques, dans un ordre toujours identique …
C’est en tous les cas, et sans exception aucune depuis 1984 et son premier Grand Prix, le premier ou l’un des premiers pilotes installé sur la grille de départ, sanglé, casqué et à attendre la procédure de départ.
« Ayrton a une manière bien à lui de mettre son casque et sa cagoule qui en dit long sur sa concentration et sa motivation
Ce jour-là, à sa façon de mettre son casque et sa cagoule, vous pouviez facilement remarquer qu’il ne voulait pas courir …
Il ne pensait sûrement pas qu’il allait mourir mais il aurait voulu que tout cela soit déjà fini, et lui rentré dans sa maison du Portugal.
Il n’était pas là, il était à des kilomètres … »
Betize ASUMPCAO – Attachée de Presse d’Ayrton SENNA -
« Je connaissais tous les rituels qu’Ayrton pratiquait avant la course.
Et ce jour-là, il a enfreint tous ses rituels …
Il a tout fait différemment comme s’il savait ce qui allait lui arriver, ou pour le moins, qu’il y a avait quelque chose qui clochait dans sa voiture. De la manière dont il la regardait. Il ne l’avait jamais fait.
Il a eu une attitude inédite en 10 ans. Cela m’a beaucoup remué, ému … D’après ce que je savais d’Ayrton, il semblait qu’il avait l’intuition de quelque chose … »
Nuno COBRA – Préparateur physique et mental d’Ayrton SENNA -
Le résumé des faits au 20 H le soir du 1er Mai.
L’ACCIDENT DANS LES STANDS PROVOQUE PAR
UNE MINARDI QUI BLESSA UN MECANICIEN DE
FERRARI
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Alors que la course à repris après l'accident d'Ayrton Senna, voici que lors d'un ravitaillement d'une Minardi, une roue se détache et blesse grièvement un mécanicien de l'écurie Ferrari...
Le "massacre" continu....
Malgré la demande générale et surtout de certains pilotes d'arrêter cette "folie", la course ira à son terme !
A l'écoute des commentateurs on se rend compte à quel point il était "URGENT" de tout arrêter....
Les "intérêts financiers" étant tellement importants que les organisateurs décidèrent que la compétition devait continuer jusqu'a l'arrivée !
A la lumière de tout cela, on se rend compte qu'aujourd'hui rien n'a changé.....
A quand le prochain MORT ?
Ce jour-là, c'était comme si le "Malheur" s'acharnait à nouveau sur le magnifique circuit d'IMOLA...Après les accidents des 2 derniers jours aux essais, qui avaient touché 2 pilotes et apporté l'ombre de la MORT, voici que dès le départ, le cauchemar reprend....
Un accrochage comme il s'en produit parfois dans ce Sport Automobile qu'est la F1, mais qui va avoir des conséquences que l'on ne soupçonne pas encore....
Au 6ème tour, après la reprise de la course neutralisée derrière la voiture de sécurité le temps de "faire le ménage" sur la piste, la Williams du triple Champion du Monde échappe à tout contrôle dans la courbe la plus rapide du circuit (+de 300 Km/h) et en l'espace d'à peine une seconde elle vient "taper" le muret de protection (qui porte bien mal son nom) à 230 km/h........
Ayrton Senna n'a rien pu faire, ni tenter quoi que ce soit.....
Ayrton ne "sentait" pas cette course......il n'y a qu'a voir les images d'avant le départ alors qu'il est assis dans sa monoplace...il a l'air "absent"....lui qui était toujours très concentré dans ces moments là....
Cette course, il l'a faite tout d'abord pour son écurie, puis pour son public...
Mais surtout à cause de la "pression" exercée par ce "milieu" de la Formule 1 ou il y a beaucoup (trop) d'Argent en jeu !!!
Cela valait-il la MORT d'un pilote de plus dans ce triste Week-end ? NON !!!
LE SPECTACLE DEVAIT-IL CONTINUER ?
La réponse semble évidente quand on regarde ces images....
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Les Séances d'Essais du GP d'Imola 1994
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A la vue des événements intervenus lors des essais de ce Grand Prix, le circuit était-il adapté aux performances des voitures lors de cette saison de F1 ?
La course devait-elle se disputer coûte que coûte le Dimanche ?
La réponse en images !
Cela faisait 8 ans qu'aucun pilote n'avait trouvé la MORT sur un circuit de F1, depuis celle de "Elio de Angelis" en 1986 en essais privés.
Bien sûr 4 ans auparavant "Gilles Villeneuve" lui aussi perdait la vie au GP de Belgique 1982....et bien d'autres encore...
Mais 2 en l'espace d'un Week-End, cela ne s'était plus produit depuis 1960 lors du GP de Belgique. (En course, Chris Bristow, sur une vieille Cooper de l'écurie British Racing Partnership se tue lors d'une sortie de piste à Malmedy. Cinq tours plus tard, Alan Stacey reçoit un oiseau en pleine face à Masta et se tue également)
Ce GP il l'a remporté 3 fois, en 1991, en 1989, et pour la Première fois un certain 1er Mai 1988.....
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AYRTON SENNA :
SA DERNIERE POLE POSITION
LE 29 AVRIL 1994 . . .
Ayrton avait réussi tant bien que mal à décrocher cette dernière pole position avec une voiture moins efficace que prévu.La suite tout le monde la connait...
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On le retrouve ici en pleine séance de qualification à IMOLA en 1991...
MAGIC...La perfection même !
1'51" de Bonheur
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RECONSTITUTION EN 3D DE L’ACCIDENT
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Une reconstitution assez fidèle en images de synthèse des derniers instants d'AYRTON.
Ceux-là même qui manquent sur la Vidéo " Qui n'a jamais existé "...
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IMOLA 1994 :
MENSONGES ET VERITES
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10 Ans après à l'occasion d'un hommage sur M6...
A chacun d'y trouver "Sa Vérité"...
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15 ANS APRES . . .
RETOUR SUR LA MORT D’AYRTON SENNA . . .
LA VERSION OFFICIELLE !
1994-Au volant de la meilleure voiture du monde, tous les rêves de record lui semblaient permis. Mais le rêve tourna au cauchemar dès la troisième course de la saison, sur le tracé d'Imola. Auteur de sa 65e pole position, Senna mène la course lorsqu'il perd le contrôle de sa monoplace qui s'en va percuter le mur de béton avec une violence extrême. Senna n'y survivra pas.
Bilan de carrière :
161 Grands Prix, 65 pole positions, 19 records du tour, 41 victoires,6 victoires à Monaco dont 5 d'affilée. 610 points
Triple Champion du monde 1988 - 1990 - 1991
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Le 1er mai 1994, date de la mort tragique d'Ayrton Senna à Imola, Adrian Newey était du team Williams endeuillé. Dans une interview accordé au journal britannique The Guardian, l'actuel directeur technique de Red Bull revient sur ce triste accident, avec un regard nouveau sur les circonstances du drame: "Il ne fait aucun doute qu'il y a eu un problème avec la colonne de direction la question est de savoir si c'est une cause ou une conséquence de l'accident", déclare-t-il. La voiture a talonné beaucoup plus qu'à l'habitude durant ce deuxième tour, ce qui est inhabituel car la pression des pneus aurait dû être remontée. Cela laisse penser que le pneu arrière droit a peut-être eu une crevaison en passant sur des débris. Si je devais donner une cause ce serait celle-là."
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